2017年09月05日北京班車租賃市場分析 分時租賃模式有哪些
北京班車租賃公司新能源汽車如何在市場推廣找到一條適合在城市全面推廣的模式，讓新能源汽車能更快、更有效的推向市場。從目前來看，分時租賃對于新能源汽車來有著很強的支持作用。
什么是分時租賃
分時租賃，不等于分時加租賃，它是狹義純粹的汽車共享，把這種純粹的汽車共享要和已列入出租車管理的網約車或專車、拼車、以及傳統的汽車租賃等區別開來，兩者無論是在最終實現的社會目標還是商業形態上，都是有本質區別的。汽車共享本質特征的分時租賃不是“泛”汽車共享，而是一種汽車分享、共用活動或業務，是不是汽車共享，要看它最終能否實現環境與社會目標的特征，也就是要看它否具有節能減排、節地暢行和自有、自助、自由，新出行、新業態、新動能，高頻、高效、高值等特征及意義。而不僅僅是北京班車公司公司或個人商業或經濟活動目的。
分時租賃有哪些模式
關于模式，按照其擁有、整合、運營上述要素的背景、方式等，大致分為五類。
第一類，以車、樁、位等重資產切入主導類。
第二類，一些城市級獨立運營商主導的。
第三類，是以技術見長的技術、平臺服務或參與類。第一種是以技術切入、數據增值服務為贏利突破口的模式；第二種是自運營練兵、服務平臺迎賓的模式；第三種是一些分銷平臺類，另外，還有北京推行的“分時租賃展示平臺”類展示服務平臺。這些模式在未來與其它資源要素合作，也有可能形成新的商業運營模式。
第四類，傳統的汽車租賃企業、交運、或者經銷商等主導進入分時租賃的模式。
第五類，“互聯網”色彩比較鮮明，以技術系統平臺線上服務加線下落地運營為主，車樁位等重資產以合作為主。
分時租賃具有更便捷經濟的特點
首先，由于新能源汽車分時租賃具有更便捷、更經濟的特點，因而變成了真正的便利服務。第一，它的計費方式更加靈活，用戶不用顧慮“按天計費”的捆綁式營銷；第二，可以通過手機獲取最近的租賃站點，憑借身份證和駕駛證就能完成租車。
第二，分時租賃將降低用戶的使用成本。不同于打車或者拼車，租賃模式具有自駕屬性，這無疑節省了支付給駕駛員的人工成本，而且電的成本本身就比汽油低。
第三，在2016年初，中國財政部部長樓繼偉稱，中國政府堅持將逐步退出針對電動汽車的補貼政策，到2021年完全取消，由市場決定新能源轎車的發展方向。所以這很可能是政府對發展新能源車推廣方式的轉變：由扶持購買變為鼓勵租賃。
北京市具備發展分時租賃條件
新能源汽車分時租賃
截止到2017年1月底，國內進入新能源汽車租賃的運營商已經超過100家，北京全順行汽車租賃有限公司就是其中之一。未來開展或準備引入新能源汽車租賃模式的城市將超過50個。以一線城市為例，北京主要運營的公司主要集中在幾個大公司。累計新能源汽車有8874輛，預計年底將超1萬輛。上海目前主要運營新能源汽車有4400輛。因此可以看出目前國內城市情況：一線城市人口密度大，同時，近兩三年我國新能源汽車在政策推動下實現爆發式增長，其中，北上廣深天津等限購城市成為新能源汽車消費的主力區域。因為，國內主流一線城市具備發展電動汽車分時租賃的基本條件，即人多，電動汽車也多。它能夠解決日常短途出行，尤其是上下班通勤需求以及公交站口到住所、商業中心的短途出行需求。
新能源汽車分時租賃的前行之困
盡管北京班車公司汽車分時租賃前景非常大，但目前仍存在諸多問題需要一一破解。
第一點，布點難。
電動汽車分時租賃采用“就近取還”原則，用戶可以在最近的A網點“租”一輛電動車，到另一目的地B網點“還”，實現異地存取。但實際上一個A點往往需要對應無數個B點，需要布局眾多網點以滿足其需求。
第二點，成本投入大。
電動汽車租賃無論是車輛的購置、網點的搭建、電動汽車充電桿配備、人工成本、場地租金、車輛成本等在前期都需要很大的投入隨之，要等待漫長的市場培育期。
第三點，動力電池續航里程是關鍵問題。
充電基礎設施建設是主要問題。電動汽車續航里程焦慮始終存在。另一方面，充電基礎設施也有待提高，按照目前的狀況，充電基礎設施建設不完善。
北京班車公司總結：
雖然國內市場的新能源分時租賃行業當下存在不小的阻力，但北京租班車公司仍舊認為新能源汽車分時租賃有著廣闊的發展前景。當前所需要的是各級政府盡早明確新能源汽車分時租賃作為一種低碳汽車共享新出行、新業態，在城市現有交通體系中的身份定位，包括如何界定或設定是否把其納入公共交通、公共服務框架，還是繼續當前作為汽車租賃管理？可持續發展問題如何解決？促進各種要素資源平臺的互聯互通，打破資源分散化、運營孤島化僵局。各類企業特別是運營主體要繼續發力，提高資源要素的獲得、整合及運營能力，實現汽車共享事業的繁榮發展，也共同分享共建新能源汽車分時租賃生態帶來的經濟發展與社會繁榮。
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