2016年09月21日分時租賃 會是租車行業的未來么
兩年前，如果有人說，傳統的B2C租車模式將會淡出汽車租賃市場，你一定不會相信。曾經一度，以B2C租車模式為主的汽車租賃公司在中國汽車租賃市場的江湖地位，幾乎可以媲美如今手機界的蘋果。然而現在再來談論這種租車模式是否還將繼續占據霸主地位，很多人或許是要表示懷疑。
一些投資者認為，傳統的B2C模式“太重”，其收入的提升依賴規模的擴張，因而對融資貸款的需求很大。而現在，很多B2C租車公司卻并未達到預期，其實際情況大多是擴張較慢，資產負債率高，利潤率低，車源數量的擴張已經到達瓶頸，前景不容樂觀。
傳統租車弊端凸顯，轉型在即
其實作為舶來品，租車業在國內蓬勃發展也僅僅是近10年的事，租車業界普遍認為行業和市場還處于初級發展階段，未來上升空間充滿想象。雖然中國早在1989年就出現了汽車租賃公司，但目前中國租車發展依舊處在發展的早期，有一組數據是這樣的：中國的租車市場整體滲透率相對于其他發達國家相當低，僅在0.4%左右，而美國為1.6%，日本為2.5%。中國租車業的潛力可想而知。
中國租車界依舊有著鮮明的中國特色，那就是行業高度分散，即使現如今如日中天的一嗨和神州兩家上市公司，加在一起也只占中國租車市場份額的10%，其它90%的市場份額則由一堆車輛少、品牌知名度低、區域分散的小型租車公司所有，行業集中度有很大的提升空間。而在美國則由三巨頭壟斷了全國90%的租車市場。但中國市場實在太大“寡頭制”的現象難以實現。
據北京租車公司專業人士介紹，汽車租賃市場很大，但傳統租車模式已經難以維系，傳統的租車行業是一個重資產的高負債并且缺少差異化空間的行業。
傳統的汽車租賃企業在前期的圈地運動中耗費了巨資進行車隊規模的擴充，某B2C租賃巨頭高管曾表示，截至2014年二季度未，該企業擁有規模達到5.3萬輛的龐大車隊。這種重資產模式帶來的風險讓人不寒而栗，還有一個事實是該企業購置的新車運營壽命僅為30個月，2014年上半年，其車輛折舊達3.4億元，占營收的25%。
重資產、折舊快，讓很多沒有資金支持的小企業很快消失在大眾的視野中。是的，盈利問題也是傳統租車的痛。而且這不僅僅是中國市場的問題，就全球而言，即使是在租車市場相對成熟的歐美發達國家，這種傳統租車的凈利潤也不會超過5%。
可以看得出來，在互聯網橫掃一切行業的現實面前，弊端明顯的傳統汽車租賃如果繼續安于現狀，就必然面臨著被淘汰的命運。事實是，未來已經到來了！
電動車分時租賃正在引領時代
某業內資深人士預測，取代傳統租車的模式很可能將會是電動車分時租賃。
該業內人士向記者透露，電動車分時租賃作為一種互聯網模式的全新出行方式，已逐漸被社會公眾所接受，人們不再需要支付巨額的購車款項，同時省去了傳統汽車租賃繁瑣的簽約流程，也無需支付高額的車輛押金，更不必前往指定的租賃門店取車。分時計費、自助取還、智能環保的分時租賃讓租車變得人性而方便，在節省費用的同時也可以充分利用車輛和道路資源。
分時租賃的出現也是恰逢其時。經過傳統租車十多年的用戶教育，用戶已經接受了租車的出行方式。越來越多的人愿意去租一輛車完成自己的出行。
除了模式的優勢，政策的支持也使采用新能源汽車的分時租賃，有著更加光明的未來。國務院總理李克強主持召開國務院常務會議時，確定了進一步支持新能源汽車產業的措施。
對于讓人詬病的充電問題，在國務院常務會議上也提出了加快充電基礎設施建設的要求。明確地方政府、業主、開發商、物業和電網企業等責權利，提出推動落實住宅小區和黨政機關、企事業單位、機場景區及其他社會停車場等建設充電設施的要求。
筆者認為，在移動互聯網參與下的租車市場，要想在競爭中立于不敗之地，必須轉變運營思維，“共享”+“自助”模式將會是中國網絡出行的未來。
在互聯網時代，可以看出傳統租賃已經完成了它的任務，租賃市場王權的皇冠即將開始交接，分時租賃將很可能接過權杖，在未來出行中占據主流。
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